总编
张克环
编辑
张俐
作者
赵哲峰
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
天下苦特斯拉久矣。
尽管传统车企们不想承认，但现阶段，特斯拉就是智能电动车的“标杆”。
凭借独步天下的成本控制能力，特斯拉不断挥舞“降价”的镰刀，把传统车企们砍得遍体鳞伤。BBA也好，大众福特也罢，至今没能搞出来一款能真正威胁到特斯拉的产品。
今年二季度，特斯拉全球共交付20.1万辆新车，创下历史新高。
在国内，经历“刹车门”的短暂低潮后，特斯拉如今又是生龙活虎。从5月份开始，Model3和ModelY重新“霸榜”，成为除宏光MINIEV外，其他新能源车无法超越的存在。
这还没完。7月份，ModelY和Model3又接连拉低售价门槛，恨不得直接把传统车企们“生吞活剥”。
尽管传统巨头们恨得牙根痒，但却也无可奈何。而特斯拉也非常享受这种“你看不惯我，又干不掉我”的状态。
不过毕竟都是有百年传承的巨头，岂能甘心这么轻易就被特斯拉按在地上摩擦？其实它们从未停止反击的脚步，又有一款试图阻击特斯拉的新车，即将加入战局。
最新消息，凯迪拉克LYRIQ将于9月18日开启预订，先期面向美国市场，预计年国产上市。
在奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3纷纷“折戟”后，凯迪拉克LYRIQ能为传统车企们“出头”吗？
它比“前辈”们强在哪？
这个问题很简单，假设把凯迪拉克LYRIQ和奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3这三款车放在一块，你的目光会被谁吸引？
我想应该有超过80%的人，第一眼都会去看凯迪拉克LYRIQ。毕竟这个家伙，是长得最不像传统燃油车的一个。
其余三款车中，奔驰EQC和宝马iX3，任谁去看都像是奔驰GLC和宝马X3的电动版本。而奥迪e-tron，虽然长得不太像油改电（MLP平台，本质上也是油改电），但也不太像电动车，你说它是奥迪的一款全新燃油车，也有很多人会信。
其实现在的消费者，买新能源车，并不都是为了解决上牌问题。
从乘联会数据也能看出，除了北上广深杭等限牌城市，例如郑州、成都等非限牌城市，对新能源车的需求量也非常大，郑州甚至超过了北京。
这充分说明了，当今消费者对新能源车并不只有刚性需求（上牌），智能化、个性化这些附加价值同样重要。
怎么去体现个性呢？首先要有一个能给人足够新鲜感的、一看就跟传统燃油车不太一样的外观设计。而凯迪拉克LYRIQ，确实从头到尾长得都不太“传统”。
从这点来说，它去挑战特斯拉，就比BBA那三位“老前辈”有戏。虽然定位、尺寸差不多，但光看外观，凯迪拉克LYRIQ就赢了。至于续航、动力之类的，也没必要再比了。因为它们的用户群体，根本就不是一类人。
奥迪e-tron、奔驰EQC和宝马iX3的车主，大部分都是有新能源车刚需，但又不太喜欢特斯拉的“传统人士”。而这三款车的销量，也说明了这类人群的数量十分稀少。
这三款车中卖得最好的宝马iX3，靠着大幅降价+优惠，今年上半年也才卖出了辆，还不及特斯拉ModelY一个月的销量。
而高端新能源市场的份额，基本都被外观更具个性、产品更有卖点的特斯拉和“蔚小理”瓜分了，它们才是凯迪拉克LYRIQ在国内真正的对手。
另外从产品本质来说，相比“油改电”的BBA电动车，凯迪拉克LYRIQ则是基于通用第三代纯电平台开发，具有先天优势。
不过对于消费者来说，平台这个概念很虚，具体有哪些好处？咱们挑干的说。
除了大家都知道的后排地板更平，纯电平台在空间布局灵活性（相同车身尺寸下，纯电平台内部空间更大）、电机和电池的兼容性以及成本控制方面，都是“油改电”比不了的。
例如：
奥迪e-tron国产后，起售价依然接近55万。
宝马iX3相对便宜，但全系单电机。都卖到40万了，还不给人四驱。
奔驰EQC虽然是双电机，而且有两个功率版本可选，但售价也很高，跟奥迪e-tron差不多。
而且，这老哥儿仨都只有一种驱动形式，要么全系后驱，要么全系四驱，没得选。
而人家特斯拉早就把不同功率电机、不同驱动形式、不同版本电池的“花式组合”给玩明白了，而且还能疯狂降价。所以BBA的电动车被吊打，属实在情理之中。
相比之下，凯迪拉克LYRIQ采用的纯电平台，官方说有7种不同的驱动组合，再配合3种电池模组方案，理论上就可以适配超过20种电机和电池的组合方式。
这么来看，凯迪拉克LYRIQ无疑更有想象空间。
用什么对抗特斯拉？
要打败特斯拉，首先要知道特斯拉最大的优势是什么。
很多人认为是自动驾驶，特斯拉的自动驾驶确实很强，但现在大家都在进步，做得最好的几家，谁也不比谁差多少，包括通用的SuperCruise增强版。
要真是谁家有了技术突破，早就对外说自己是L3级了，何必变着花的给自己的L2级驾驶辅助起名字？
那么特斯拉最大的优势是什么？还是价格。
不跟BBA比，就跟蔚来、小鹏这些国内新势力比，国产后的Model3和ModelY性价比都不输。
例如特斯拉ModelY和蔚来ES6，都是中型SUV，前者比后者起售价低了7万，动力稍弱但续航更长；再比如特斯拉Model3和小鹏P7，都是中型车，虽然小鹏P7续航更长一些，但二者售价和动力都比较接近。
所以特斯拉是一家不太在乎品牌溢价的车企，在必要的时候，“偶像包袱”说扔就扔。
但是这点，出身“百年老店”的凯迪拉克LYRIQ能做到吗？
据悉，这款车目前的预售价格为美元起（约合人民币38万）。而特斯拉ModelY目前在美国的起售价为美元（约合人民币35万）。
看起来还是比特斯拉贵一些，但其实光看预售价还得不出什么结论。首先，预售价和正式售价本身就有可能存在偏差，上市后或许要比预售价便宜。
其次，凯迪拉克LYRIQ具体的动力信息目前也没有公布。已知的仅有“最大功率kW”、“最大扭矩Nm”，“EPA工况续航超过km”这些数据。但是有没有其他动力和续航版本，我们不得而知。
需要说明的是，EPA（美国国家环境保护局）测试工况比NEDC和WLTP都要严格。比如特斯拉ModelS在EPA、WLTP、NEDC测试工况下的续航里程，分别为km、km、km。（不同的车无法进行等比例换算，仅供参考）
第三，即使是同一款车，在不同地区的售价也可能会大相径庭，比如特斯拉ModelY。而这种情况，同样可能出现在凯迪拉克LYRIQ身上。
为什么这么说？都知道特斯拉的成本控制能力是“一绝”。这其中，车辆对电池的兼容性功不可没，在什么地方生产车辆，就用哪里的电池。例如在国内，特斯拉更是直接用上了低成本的磷酸铁锂电池（宁德时代造）；另一方面，则是其零部件的国产化率越来越高。
而以上两点，凯迪拉克LYRIQ都能做到。
首先在电池兼容性上，凯迪拉克LYRYQ可以兼容磷酸铁锂电池和三元锂电池，包括代表未来趋势的固态电池等。如果上市后有必要跟特斯拉打价格战，它一样可以换上磷酸铁锂电池。
而在国产化方面，上汽通用电池工厂是通用集团在北美地区外，唯一的电池总成生产基地，一整套电池系统都可以实现国产，这也会进一步降低凯迪拉克LYRIQ的生产成本。
总的来说，凯迪拉克LYRIQ有能力在国产后把价格压低，但最终还要看官方的定价策略。而定价策略，则很大程度上取决于凯迪拉克是否愿意像特斯拉一样，放下身段，卸掉“偶像包袱”。
既然在价格方面，目前还无法得出结论，那么凯迪拉克LYRIQ有哪些看得见的优势呢？
特斯拉最大的槽点，无非就是与身价不符的廉价内饰，和粗糙的做工。作为一个没有感情的“降价机器”，特斯拉的内饰没有任何豪华感可言。
在这方面，出身“名门贵族”的凯迪拉克LYRIQ，要比特斯拉强得多。33寸曲面液晶屏据说能显示超过10亿种色彩，和9K超高清分辨率。
在细节上，例如像工艺品般精致的中控旋钮、内嵌在门板里还会发光的AKG高级音响这些东西，是绝对不会出现在“降本狂魔”特斯拉车内的。
但内饰的精致感，并不能成为其面对特斯拉的核心竞争力，因为在这方面，BBA同样比特斯拉做得好，然而销量依旧被特斯拉吊打。
凯迪拉克LYRIQ只有在价格上，对特斯拉形成足够的威胁，这些才会变成锦上添花的加分项。
除了以上这些，凯迪拉克LYRIQ还有什么“绝活”吗？
理论上是有的，比如业内首创的“无线电池管理系统”。系统中，每一个电池模组，都能通过无线网络进行数据传输，听起来很神奇。
官方宣称，这套系统可以做到对电池的精准监控，提高安全性，同时减少了90%的线束，让更多电池模组有“容身之地”，提高续航表现。
但至于这套系统的先进性，是否会体现在产品的实际性能表现中，还有待验证。所以现阶段，这个“绝活”只是理论上的。
特斯拉再降价了怎么办？
看到这，如果你在为传统车企终于有了一款“能打”的智能电动车而兴奋，那么你可能高兴的有点早。
因为以特斯拉的性格，只要它还有降价空间，它就会一降再降。
这一方面来自于竞争对手的压力，另一方面则是关乎特斯拉的大战略。
对于舍不得用激光雷达的特斯拉而言，在视觉技术路线下，想要实现完全自动驾驶，就需要足够多的数据。而特斯拉卖得越便宜，销量越高，获取的数据就越多。所以，就算没有人跟特斯拉打价格战，它自己也会不断降价。
那么特斯拉还有降价空间吗？当然有，而且很大。
特斯拉最新财报显示，其二季度整车毛利率为28.4%，去年同期为25.4%。尽管一直在降价，但是毛利率却越来越高。而且这个毛利率水平，在汽车界是惊人的。作为参考，丰田的毛利率仅有7.2%。
所以只要特斯拉想，它随时可以再降价。
但特斯拉这种不按套路出牌的打法，却让对手们很难受，毕竟跟它打价格战，大部分车企都有点虚。
7月份，ModelY推出拉低售价门槛的标准续航版，只有福特MustangMach-E在第一时间做出回应，也出了一个标准续航版，其他车企可能还在酝酿中。不过等酝酿出来了，人家特斯拉可能又要降价了。
所以这是凯迪拉克LYRIQ上市后，大概率要面对的挑战。它要怎么应对呢？
除了前面说的“换磷酸铁锂电池”、“提高国产化率”等应急手段，通用全新的纯电动平台，或许是它对抗特斯拉的长期武器。
因为通用官方表示，未来新平台还将覆盖别克、雪佛兰、HUMMER等集团其它品牌，包括十余款凯迪拉克、别克、雪佛兰的国产车型。
可以预见，随着该平台车型的产销量越来越大，先期投入的巨额研发成本也将被摊薄，规模化效应渐显。最典型的例子，大众MQB平台，其如今巨大的优惠力度，就说明了平台化技术在这方面的优势。
虽然你特斯拉不讲武德肆意降价，但我凯迪拉克背靠通用集团巨大的体量和平台化技术，也能跟你掰掰手腕。
写在最后：
可以确定的是，凯迪拉克LYRIQ的竞争力，一定比BBA的三位电动“老前辈”强，而且也是更有诚意的。
至于能不能“掀翻”特斯拉，短期内这种概率不大，毕竟在智能电动车领域，特斯拉已经摸爬滚打多年，就市场认可度而言，其他品牌目前比不了。
但作为通用举集团之力打造的新车，凯迪拉克LYRIQ的产品力还是值得期待的。而能对特斯拉造成多大的冲击，还要看定价策略，以及后期的营销是否到位。如果都做得很好，说不定，它也能为传统车企在高端新能源领域争一口气呢？
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