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三个数字，
跑车界鼎鼎大名，
几乎无人不知，
能够以单一车型，
屹立超过半个世纪，
缔造无数辉煌纪录与荣誉，
历代车迷的梦想之车，
全新换代的CarreraS，
肩负保时捷传奇再续的使命，
日前以客串试车手的身份，
能够在广州首试这台经典，
荣幸，无憾。
从传承中蜕变，不平凡的绿色惊艳
这台新鲜来到广州的全新，选上了特别的蚚蜴绿，这个颜色不是标准色，属于选配三万多的特殊颜色，然而我在店里，竟然见到两台选了蚚蜴绿，这家4S店，有点大胆而高雅的品味。
不仅颜色，这两台的空气动力套件也有些微分別，一个标准版，一个是SportDesign套件。
把这台非常青蛙开在路上，无论开得如何斯文，颜色及款式绝对的抓眼球，还未启用SC已经如此了，始终，从来就是自带气场。
我在上一个帖子＂鉴赏的视觉盛宴＂亦提到，要设计一台新的确很难，要兼顾屹立五十多年的灵魂基因，有枷锁，每个改进必须符合一直拥有的设计哲学，否则不会是的继承者。传承不代表可以欠缺创新，无论是科技上，动力上，驾控感觉上，除了一坐上驾驶位置上就非常外，要有惊喜，总为新车主带来一点意想不到新意思，要像也须超越，看似矛盾实为真理。
我相信作为保时捷的总设计师，必定会收到以下的设计要求：
要第一眼就能看出就是，更甚，还要对这台熟悉的充满新鲜感。会是容易吗？
当我取得这台试驾车CarreraS时，确实是熟悉不过的线条语言，还是圆灯，还是前中后三组弧线，还是外抛的品字型后部布局，一切看似不変，却又看到进化了的新线条比例，更协调更有灵气，亦更为饱满，德国人玩弄这些微妙小变化确有一手，效果总会出人意表。
不到长城非好汉，不改内饰怎叫全新
相对内饰，德国人玩的是内涵，不会盲目追求不切实际的新意，一贯的德国设计逻辑，效能，简约，自成一格。不会为设计而设计，理性主义多于唯美花俏。
整个内饰是全新的语言，同样提供多样化的选择须求，丰俭由人，也可极端的个性配搭，例如这台，极简的塑料皮饰，却高配了Bose，SC，加热通风座椅，WhyNot？
仪表盘已经是新世代的保时捷DNA，弧形显示屏与新的Taycan一致，保留了其灵魂的机械转数表，中控台显示屏亦与Taycan十分相似。
德国人就喜欢进阶式的演变，一切布局有迹可依，但又是全新排布，例如中控出风口，一看又是的风格。
总有些是新的，方向盘是全新设计哑黑色，加強了立体感，门边按钮及中控台像钢琴漆效果，更为时尚，全新电子变速杆最具争议，小巧玲珑却像个电动剃须刀，有人喜欢有人说丑，但无可否认的手感一流，一系列的按键都是同一设计，手感确是棒棒的。
这台试驾车选配甚高，音响是Bose，可惜试车当天很多工作要做，实在无暇去细听欣赏。座椅是运动版的电动18向，还有带通风系统，夏天不怕哂，冬天不怕冷，好东西就是贵。
说到贵，还是有一点要吐糟，既然已经选配那么多，就是漏了个仪表皮革，塑料感在这高配上显得格格不入。
现在电子化时代，很多按钮已移植在中控显示屏，但觉得菜单较复杂，须时间习惯，不是以往的一键那么方便。
相信没太多人会在意的空间吧？属于后中置引擎布局，在逻辑上是四座的跑车，加上这一代较上一代有轻微的加大，总让人会有所期待．．．
而事实是，还是忘记后座吧！在国外称之为＂DogSeat＂，根本就不为后座而来。放东西，不错，可以，但坐上一个成年人，勉强加辛苦加幽闭恐惧症，并不是这代的优点，而我相信，也不会在未来变成优点。
至于储物空间，就只有车头的行李仓，有，已经是很好的回答了。
从打火开始，欢迎进入新一代的精彩世界
作为一个保时捷粉，对于并不陌生，加上我亦是的车主，进入车里，一切都很有熟悉感。
打火拉档位加油，再正常不过。拍摄试车路段就在星河湾半岛的小区里，没有高速，仅是日常驾驶方式来感受的通勤能力。
标准日常模式Normal
在此模式下，一切都容易轻松，方向盘相对略重，一贯的保时捷风格，油门刹车同样偏重，与我的相若。加速声浪不大，但会有一组机械声伴随，有点像煲水的声音，可别介意。行走相当顺畅给力，而悬挂较前任更好，舒适感多了，有时候会令人忘记正在开台呢。
运动模式SportMode
如果选择了SportChrono，方向盘上有个旋转按钮可调，或可在中控面板上选择。SportMode是会把悬挂调硬，提高油门转数及反应度，这一代的SC已经升级，带有PorscheTrackPrecision，更优秀的循迹系统。
开在短小的小区路上，其实根本用不上，开了Sport就是满足与对比一下，除了反应快很多，声浪才是真章，立刻还原应有的雄浑声线。
始终是H6水平对置双涡轮增压发动机，加速绝不含糊，爆发力绝对十足，但由于场地，还有轮胎未在最佳状态，后轮有少许打滑情况，也算是大马力的超跑共性，我在FerrariGTC4LUSSO，F也曾轻微出现，可以适应。
Sport+运动加強模式
在窄小的小区里，实在无须开启此一模式，充其量就是听听声浪而已，跟我的一样，慢速只有顿挫，S+还是在赛道才有发挥机会，唯有留待TrackDay了。
我只有在赛道上开过上一代，当时亦是新车上市不久，在珠海赛道玩了一整天！
猶记得当时已经觉得平衡做得很好了，前后比重并没想像中的后置发动机问题，而且在T6号弯可以全速过弯而没有倾侧，已经叹为观止，这一代全新的CarreraS，实在叫人期待，如果技痒，可以飞去上海的保时捷赛道体验再玩一下。
新增的湿地模式WetMode
这个模式正如其名，就是加強防滑的系统，减少瞬间的马力输出，加強抓地力的一系列电子系统，在其他超跑亦有差不多的系统，让驾控变得容易，可是我当天并没机会启用。
出自保时捷粉对的小总结，不要期望客观
对的，我本来就是PorscheFans，对，及情有独钟，加上只有短时间与相处，路线场景非在赛道，而是高端住宅的小区里，确实很难客观。
换一角度，就纯粹以一个日常通勤的驾驶，还是有点得着。
我本身就是的车主，亦习惯了保时捷的跑车特性，与的大感觉是有点共性，但当开上路，越快就越有不同。
这代性能当然超卓，在一般驾游的舒适性较上一代強了，而在运动或激进方式驾驶更令人自信，一贯的硬朗德国作风充满了车仓，更多的电子科技，让驾驶乐趣更多更大，更为容易。
同祥拥有保时捷一向的特性，油门，刹车，方向盘都略重。标配的轮圈是前20后21，都是大马力的相应配备，一切略重是合理的。
在我来说，我这一次试车并没有把的极致开出来，但其设计，美感已然征服了我，会成为我未来换车的主要选择。
作为保粉，已曾经拥有中置的，再拥有一台，似乎是必然。我亦乐见于此。
Carrera，一生追求，值得拥有！
感谢观赏，我是来自汽车之家
论坛红人馆的
AM猪63，KevinYeung，
喜欢摄影，分享一切汽车有关的美事！
在此感谢广州番禺保时捷中心，
Paul及Kenny的支持，
我的TG团队，MrOdevil及GilbertKwok，
星河湾半岛的协助，
再一次，Thanks！
